東航未來(lái)-4/展望中國(guó)東方航空股份公司是全國(guó)三大國(guó)有骨干之一航空GM航空。近年來(lái)，隨著我國(guó)低空空域改革的進(jìn)一步推進(jìn)，越來(lái)越多的飛機(jī)廠商開(kāi)始瞄準(zhǔn)我國(guó)私人-2/市場(chǎng)，所以未來(lái)國(guó)內(nèi)大學(xué)飛機(jī)行業(yè)發(fā)展前景如何？中國(guó)航空航空航天發(fā)展趨勢(shì)中國(guó)航空航空航天發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:1，提高航空制造業(yè)創(chuàng)新能力。

information 1:General航空指民用航空device for public航空transportation，military 航空除交通工具以外的民用航空。近日，國(guó)務(wù)院、中央軍委印發(fā)《關(guān)于深化低空空域管理改革的意見(jiàn)》，對(duì)深化低空空域管理改革作出部署。

私人 飛機(jī)能自由上天嗎？GM 航空 發(fā)展面臨哪些機(jī)遇？隨著私人 飛機(jī)“自由飛翔”的夢(mèng)想照進(jìn)了更多人的現(xiàn)實(shí)?！皫缀趺總€(gè)人，像我一樣，都有這樣一個(gè)關(guān)于飛行的夢(mèng)想。在夢(mèng)里，我揮舞著雙臂，輕輕飛翔，飛過(guò)窗欞，飛上藍(lán)天?！苯饏R導(dǎo)航北京分公司總經(jīng)理何馳一直沒(méi)有放棄“飛天夢(mèng)”。從熱氣球開(kāi)始到滑翔機(jī)到私人 飛機(jī)，他奮斗了17年。

低空開(kāi)放，但還是有很多限制?？沼蜷_(kāi)放并不意味著有飛行資質(zhì)的人會(huì)增多。而且國(guó)內(nèi)的小型通勤機(jī)場(chǎng)也不多。國(guó)內(nèi)航空行業(yè)內(nèi)很少有滿(mǎn)足小通勤需求的產(chǎn)品航空。私人肖飛機(jī)你只能買(mǎi)進(jìn)口車(chē)，就像這條高速公路上只有進(jìn)口車(chē)，而這些進(jìn)口車(chē)在國(guó)內(nèi)很難保養(yǎng)。潤(rùn)滑油和配件都是進(jìn)口的，沒(méi)有配套的有資質(zhì)的人員，也沒(méi)有4S店。這也提高了門(mén)檻。綜上所述，很難想象私人 飛機(jī)在這樣的情況下有了很大的增長(zhǎng)。

a 飛機(jī)的起降不僅僅是空域和航線的問(wèn)題，還有很多相關(guān)的硬件問(wèn)題。機(jī)場(chǎng)、飛行員、維修、航材保障、定期檢查維護(hù)、航油保障等。，這些環(huán)節(jié)都需要長(zhǎng)期的積累來(lái)完善。比如有錢(qián)人可以花大價(jià)錢(qián)買(mǎi)一架2000多萬(wàn)美元的西科斯基S76豪華商務(wù)直升機(jī)，飛機(jī) Yes 飛機(jī)，性能好，質(zhì)量好，那么這個(gè)飛機(jī)就可以順利從美國(guó)移交到中國(guó)，那么接下來(lái)就面臨問(wèn)題了。

China GM 航空設(shè)備數(shù)量持續(xù)上升。自2014年以來(lái)，中國(guó)GM 航空設(shè)備數(shù)量持續(xù)上升，車(chē)隊(duì)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。截至2020年8月，中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)的GM 航空裝置數(shù)量達(dá)到2930臺(tái)，較2019年底增加154臺(tái)，較2014年的1505臺(tái)幾乎翻倍。車(chē)隊(duì)規(guī)模增速在2017年達(dá)到頂峰，隨后幾年逐漸下降。渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占機(jī)隊(duì)的50%，渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占2930架總數(shù)的50%。

直升機(jī)占總機(jī)隊(duì)的37%，主要用于海上石油服務(wù)、航測(cè)、農(nóng)林植保、空中巡視、電力線路巡檢等領(lǐng)域。代表高端出行的公務(wù)機(jī)占總機(jī)隊(duì)的11%。雖然數(shù)量不多，但是飛機(jī)的平均單價(jià)較高，從車(chē)隊(duì)價(jià)值的角度來(lái)看也不容忽視。GM 航空企業(yè)增速明顯放緩。我國(guó)GM 航空企業(yè)的增長(zhǎng)趨勢(shì)與車(chē)隊(duì)的增長(zhǎng)基本一致。

在國(guó)外一些工業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)的國(guó)家，旋翼機(jī)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，而在我國(guó)，旋翼機(jī)技術(shù)并不廣為人知。雖然偶爾有飛行愛(ài)好者自制旋翼機(jī)飛行的報(bào)道，但國(guó)內(nèi)至今沒(méi)有一家旋翼機(jī)制造商。近年來(lái)，隨著我國(guó)低空空域改革的進(jìn)一步推進(jìn)，越來(lái)越多的飛機(jī)廠商開(kāi)始瞄準(zhǔn)我國(guó)私人-2/市場(chǎng)。今年年初，全球頂級(jí)旋翼機(jī)制造商格倫兄弟航空工業(yè)公司宣布，其全資子公司格倫兄弟?chē)?guó)際公司與廣州三川航空科技有限公司達(dá)成協(xié)議，在中國(guó)成立合資公司生產(chǎn)輕型旋翼機(jī)。

格倫兄弟航空工業(yè)公司表示，格倫三川將在美國(guó)和全球市場(chǎng)重新推出其SparrowHawkIIIKit旋翼機(jī)，并在未來(lái)幾年內(nèi)推出完全由格倫三川設(shè)計(jì)的輕型旋翼機(jī)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，旋翼機(jī)由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉、易于操控，對(duì)中國(guó)發(fā)展非常有優(yōu)勢(shì)，極有可能成為中國(guó)未來(lái)小將軍航空飛機(jī)的方向。